由植物油驅動的船？

你可能知道，目前所有商業船舶都使用化石燃料，如MGO（船用瓦斯油）、MDO（船用柴油）、IFO（中間燃料油）、MFO（船用燃料油、HFO（重質燃料油）。

這些燃料，統稱為船用重油，非常厚重，根據化學成分、預期用途和沸騰溫度進行分類。

船用重油非常粘稠，具有長烴鏈并且經歷涉及混合一系列污染物的組合過程。

這些污染物無法清除，因此船艙燃料在污染程度上排名很高，并且在溢出時會造成嚴重的環境危害。

燃料的數量取決于船的大小和設計巡航速度。

根據報告，海運被認為是最有效的商業運輸形式，與其他商業貨物運輸模式相比，船舶的碳足跡最小。

然而，航運業的規模是巨大的。世界上近90%的貿易是通過海運完成的，世界商業船隊有93161艘船上，總噸位為18.6億載重噸（截至2017年1月1日）。這使得海運成為全球溫室氣體排放總量的重要貢獻者（約占全球二氧化碳總排放量的3%）。

任何運往海外的貨物最終都可能使用卡車，鐵路和海運的長途運輸方式。因此，一批貨物的碳足跡相當大。

因此，使用低硫燃料、慢速蒸汽等措施已經發揮作用，預計將有助于減少燃料排放和燃料成本，最終有望降低運輸成本。

2018年4月，100多個成員國在倫敦的聯合國國際海事組織（IMO）舉行會議，并通過了一項關于2050年減少船舶溫室氣體排放量的初步戰略，與2008年的水平相比至少提高了50%。

GoodShipping計劃是世界上第一個旨在改變海運市場空間燃料的全球計劃。

據報道，通過使用生物燃料，該海洋倡議為各種規模的公司和企業開發了一種靈活、快速、透明、方便和有效的方法，以降低其特定貨物所負責的排放量。

GoodShipping計劃授權貨主和托運人購買低碳、兼容和可持續的“插入式”生物燃料。

據報道，該舉措將使貨主減少行業內的碳排放，并加速船用燃料混合物中的低碳燃料，而不是通過替代減緩方案。

它的工作方式如下：

1、有興趣減少海上污染的托運人接洽；

2、根據貨運量水平，托運人可以就更換HSFO（高硫燃料油）所需的生物燃料數量達成一致，否則這些生物燃料將在指定船只上燃燒；

3、這些托運人將安排在運載貨物的船只上轉換為生物燃料；

4、基于體積、選定的集裝箱可以在選定的港口中使用這些生物燃料加油；

5、GoodShipping將代表感興趣的托運人處理整個協調過程；

這個過程恰好是GoodShipping的五個海運客戶——Chocolonely、Dopper、Blygold、Magic Marine和Mystic，它們參加了GoodShipping計劃的第一項計劃。

“Samskip Endeavor”是一艘集裝箱船，載有800多個集裝箱，通常使用如上所述的化石燃料組合，GoodFuels Marine為這艘集裝箱船提供22000升用過的食用油（UCO）制成的加氫處理植物油（HVO），攜帶這些客戶的貨物。

22000升植物油對應于這五個客戶一年內用于所有貨物的年度船用燃料消耗量。

在這樣做的過程中，這些客戶已經將運輸中的所有碳排放量抵消了一年。

在宣布這成功的第一次加油時，GoodShipping計劃指出了這一點：

“我們共同避免了超過40噸的二氧化碳排放，并且由于我們的生物燃料取代了重質燃料油，我們還大大減少了其他局部排放，如硫磺、煙灰和黑碳。

通過第一次加油，GoodShipping表明，貨主可以影響其供應鏈中海運的碳足跡。由于質量平衡的原則，任何公司都可以加入我們的計劃，并將其海運運輸氣候中立。接下來，我們正在增加海洋生物燃料領域的需求并加速R&D。

Blygold的董事總經理Maarten van der Meer說：“對于像Blygold這樣的公司，我們與貨運代理商一起運輸我們的海運，我們一直很難將這部分供應鏈的影響降到最低。GoodShipping通過簡單且適應性強的解決方案實現了這一目標。”

廢棄植物油通常以用過的食用油的形式提供，主要來自參觀、家庭、回收廠和食品加工副產品流。

考慮到IMO的硫含量將于2020年生效，其中船舶將被禁止燃燒含硫量高于0.5%的任何船用燃料，這些類型的化石燃料替代品可能是未來。

所以不要扔掉那些用過的食用油，誰知道，什么時候你就有機會用它來為你自己的貨物加油。

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