馬士基發布了在其船舶上裝載危險品的新規則

馬士基航運公司宣布正在為其船上的集裝箱積載制定新的指導方針。

它希望國際海事組織（IMO）審查其處理的運輸危險品的準則。

此舉是響應今年Maersk Honam發生火災導致五名船員喪生后，與美國船級社（ABS）共同進行的一次廣泛審查。

雖然當局對此事件的調查結果尚未公布，但馬士基表示，雖然該船“在火災發生的貨艙內運載危險品，但此時沒有證據表明是危險品引起火災”。

馬士基船隊技術負責人Ole Graa Jakobsen表示：“馬士基船上的所有貨物都按照國際海上危險品（IMDG）規則的要求接收，并相應地存放在船上。

“盡管如此，由于火災起源于宿舍前的貨艙，貨艙內裝有危險品，因此產生了無法挽回的悲慘結局。

“這清楚地向我們表明，需要審查有關危險品積載的國際規則和做法，以便最佳地保護船員、貨物、環境和船只。”他補充說。

今天，這家全球最大的集裝箱船運輸公司宣布已經實施了一套新的原則，即基于風險的危險貨物裝載，該裝置已經確定了一個集裝箱船上的六個不同的風險區域。

它相應地改變了它的裝載理念。

它說IMDG規則所涵蓋的貨物將不再存放在住宿和主要推進裝置旁邊，它被定義為“風險承受能力最低的區域”。

同樣，它補充說，風險承受能力將低于甲板和船舶中間，而甲板前后的風險承受能力將更高。

“利用貨物事故通知系統（CINS）中集裝箱火災的統計數據，馬士基確定了哪些聯合國編號可以存儲在每個風險區域。”它補充說。

新原則已提交給國際海事組織和丹麥海事局，馬士基正在尋求建立一個全行業的審查，“旨在創建危險品的最佳管理做法，并將由ABS、Lloyds Register、P&I協會、國家貨運局、TT協會和Exis技術集團提供幫助”。

馬士基表示，它還將尋求其他對CINS有貢獻的運營商，CINS包括世界上大多數主要航運公司。

“集裝箱火災對我們整個行業來說都是一個問題，我們打算在相關行業論壇的這次徹底審查中分享和討論我們的經驗。”Graa Jakobsen補充道。“我們非常相信集裝箱海運公司之間的討論、觀點和見解可以進一步改善我們行業的消防安全。

“我們的目標是通過審查我們的系統，然后設計一個對我們的海員來說安全并為我們的客戶順利進行的點到點流程來實現長期改進。”

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