馬士基可能會失去全球最大集裝箱海運公司的桂冠
MSC（地中海航運）有望在未來兩年內超越聯盟伙伴馬士基成為全球最大的集裝箱海運公司。
根據Alphaliner的數據，韓國大宇造船廠的5艘23000 TEU超大型集裝箱船的新訂單，將使這家總部位于日內瓦的集裝箱海運公司的訂單數量達到16艘，總運力305352 TEU。
大宇造船本周披露，每艘船的訂單價值為1.52億美元，其中五艘將在2021年8月交付。
這將使MSC的船隊（包括目前的租賃運力）提高到將近400萬TEU，這是馬士基曾表示希望保持的水平。
在8月的第二季度財報電話會議上，馬士基首席執行官索倫·斯庫證實了這一點，并補充說：“我們希望保持對產能的紀律性，并堅持約400萬TEU的已部署產能的標準，因為這有助于我們提高利用率并降低單位成本。
目前，馬士基的集裝箱船數量約為420萬TEU，斯庫將超出部分歸因于許多集裝箱船由于洗滌器的安裝而擱置，因此其租賃運力高于正常水平。
與其2M聯盟合作伙伴不同，馬士基在近來一段時間一直放空訂購，目前的訂購量僅為45000 TEU。長期以來，它已不再是經營最大集裝箱船的航運公司。MSC是目前的領導者，其23765 TEU的MSC Gulsun服務于亞洲和北歐航線，并配備洗滌器。
由于MSC可能威脅到了其作為行業最大運營商的長期統治，馬士基董事會可能面臨重新考慮其產能戰略的壓力，這反過來可能導致其確定新的收購目標以支持其增長。
相比之下，受MSC大家庭影響的戰略只能有機地發展其集裝箱海運業務，這意味著它需要在其市場上更加積極進取，以支持產能增加。
2015年1月，與馬士基在2M聯盟重的合作使MSC的自然增長超過了其VSA合作伙伴通過收購實現的增長，甚至人們逐漸擔心它會滯后。
“MSC的洗滌器方案最初是Aponte先生提出的，他說，為滿足IMO2020而安裝洗滌器是不費吹灰之力的，而我們的人則決定沿著低硫燃料的路線前進，現在我們已經付出代價了。”馬士基經理最近說。
他補充說：“MSC有點太狂妄了，我們必須為組織它們而斗爭。”
