在歐盟委員會未來的主席烏爾蘇拉·馮德萊恩當選之后，集裝箱海運行業將被迫大幅減少排放。

她已經將綠色協議作為她當選主席的宣言。

但是，盡管不可避免地會出現成本上漲和重大變化，但也存在機會和商業需求。

集裝箱海運占歐洲溫室氣體排放量的25%，到2050年需要將排放量減少90%。

歐盟委員會海上運輸豫物流部副部長安妮卡·克魯恩表示，這不再是增量變化，而是根本變化。

今天早上在布魯塞爾舉行的3PL和供應鏈峰會上，她說：“但是過渡必須盡可能公平。有些運營商將遭受痛苦，而有些將獲得收益。

她說，歐盟正在推廣用戶付費和污染者付費的原則，歐盟委員會將征收能源稅，更新其排放交易計劃并減少航運豁免。

但變革的主要支柱之一是數字化，以及減少系統的效率低下。

《綠色協議》將在統一的歐盟框架下實現跨模式、跨國家和跨供應鏈的無紙化貨運。它包括一個海上單一窗口，以減少官僚主義和文書工作，而數字化將促進自動化、資產優化和新的物流概念。

但是克魯恩敦促企業與歐共體進行對話。

她說，我們必須非常仔細地聽取該行業的意見，而不是過度監管。未來五年將推動它前進，我們愿意聽你們講話。

UPS歐洲可持續發展總監彼得·哈里斯表示，盡管有許多工作要做，但有效支持變革的公司仍有機會。

他補充說：我們必須提前意識到這些風險。我們這里不是在談論小的變化。積極主動對品牌有利。投資者對這種大轉變的興趣與日俱增，我們做的越多，越能避免投資者的擔憂。

他說，顧客也是改變行為的關鍵。

我們不斷增加客戶的興趣。我們幾乎在每個招標中都收到了可持續發展的要求，單客戶并不準備為此付出更多。但是，如果我們不進行更改，那么我們遲早會出局。這是商業責任的一部分。

他說，氫是唯一有可能完全消除排放的技術。

他說，由于市場上缺乏產品，阻礙了向電動汽車的發展，這導致UPS改變統汽車。

哈里斯說，但是我們必須找到一種新的車輛解決方案，并補充說現在有更多的選擇進入市場，而且我們看到這些解決方案的成本逐漸下降，事情正在朝著正確的方向發展。

投資回報率越來越短，幾年后，電動汽車的成本將與傳統汽車相同或更高。

可持續物流并非易事，但絕對有可能。要實現這一目標，無論大小，無論是國有企業還是私人企業，都需要時間、金錢和行業、政府、民間社會的共同承諾。

但是我們別無選擇，我們必須正確解決。

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