緊急燃油附加費——真的“緊急”嗎？
在2018年5月的最后一周，許多集裝箱海運公司實施了所謂的緊急燃油附加費（EBS），或緊急燃油費（EBF），或緊急燃油調整系數（EFAF）。
執行這一緊急附加費的原因是，與2017年相比，燃油價格大幅上漲，目前價格約為440美元/噸，計算的IFO380時2014年以來的最高價格。
與2017年平均水平相比，價格上漲了45%，并且燃油是航運公司運營中單一最大的成本組成部分，為了保持可持續發展，公司必須實施這一附加費。
SeaIntelligence Consulting首席執行官兼合伙人Lars Jensen通過在LinkedIn的文章，對整個緊急燃油附加費情況提供了一些有趣的見解，在文章中他還提出了一個問題：“1美元/TEU的附加費是否符合‘緊急’一詞的條件？”（轉載如下）。
“1美元的緊急燃油附加費？
今天，赫伯羅特也宣布推出緊急燃油附加費（EBS）。
只要看看上述聲明，可以原諒他們正在追隨馬士基、MSC和達飛輪船上周公布的腳步。然而，看一下細節就完全揭示了其他的東西。
緊急燃油附加費是赫伯羅特今天發布的客戶信息表格的一部分，用于往來亞洲和大洋洲的貿易。緊急燃油附加費將影響到27筆亞洲和大洋洲的交易。
對于另外9筆交易，緊急燃油附加費為0（零?。┟涝?，對于4筆交易不適用。
對于亞洲到北歐和地中海來說，緊急燃油附加費是每TEU 1（一?。┟涝??；爻滔嗤?。
然后對于連接南亞和中美洲至東亞和大洋洲的航線，緊急燃油附加費為51-75美元/TEU，從地中海到新西蘭、澳大利亞和斐濟定為215美元/TEU。
他們還宣布他們日常的BAF（燃油附加費）的變化。例如，亞洲至北歐季度的BAF從481美元增加到487美元/TEU——即增加6美元/TEU。
對于運送數百萬TEU并且利潤率極地的航運公司來說，每個美元都很重要，因此不應該被嘲笑。
但是，這里要提出幾個問題。
1美元/TEU的附加費是否符合‘緊急’一詞的條件？為什么不把這1美元增加到普通燃油附加費上，即讓BAF增加7美元/TEU？還是說6美元/TEU的增加表面上是由于燃油價格變化的影響？
更有趣的是，赫伯羅特公司在一些主要航線推出了1美元/TEU的緊急燃油附加費。馬士基的相應收費標準則為60美元/TEU，而達飛輪船為55美元/TEU。MSC尚未公布。即使把赫伯羅特在BAF方面的增長考慮在內，它對油價上漲的影響反應也與其他公司不同。
這一天結束的時候，現實是運營商必須承擔其成本。運營商虧損的服務不符合托運人的長期利益（又要提到韓進海運破產了）。但似乎很明顯的是，多年的海運費下跌和相當激烈的價格競爭導致運營商在提高實際運費的情況下似乎不相信自己的市場支配力，而是需要發布過多的附加費得到適當的補償。
緊急燃油附加費僅僅是這一點的另一個癥狀——這可能就是為什么緊急燃油附加費背后的邏輯似乎有點欠缺的原因，因為事實上所解決的問題并不是燃油價格的異常增加，而是BAF機制本身在過去幾年的崩潰。”
