本周在歐洲港口，有關將碼頭工人條款引入集裝箱綁扎操作的沖突不斷加劇。

碼頭工人代表說，他們正在組建一個國際法律顧問團隊，以準備針對不遵守該條款的公司采取行動。

碼頭工人條款規定綁扎作業必須由國際運輸工人聯合會（ITF）所屬的工會進行。它最初成為國際海事就業委員會（IMEC）談判小組與ITF之間于2018年2月達成的國際談判論壇（IBF）協議的一部分，今年又擴展到了歐洲和加拿大的港口。

以前，綁扎操作主要是由船員保留的，上周，有六家歐洲支線和近海操作員正在嘗試將該條款擴展至歐洲港口。

據消息人士稱，新條款在很大程度上被忽略了，因為大多數歐洲內部承運人并不擁有自己的船只，而是向非運營中的船東出租。

多數貨輪承租人在其T&C中提供綁扎和固定的條款，因此當續簽時可能會發生變化，但消息人士稱很難在合同中實施該條款。

但是，碼頭工人代表發誓要迫使承運人遵守。

商定該條款是為了保障海員和碼頭工人的健康和安全。歐洲運輸工人聯合會碼頭工人小組主席Terje Samuelsen表示，推遲實施將危機安全工作條件，并且違反了協議。

碼頭工人條款對碼頭工人安全工作和確保海員不再有義務按照其CBA規定不從事的工作有兩種重要意義。他補充說：“讓我驚訝的是，知道這些已經超過兩年的船東仍然不尊重它。”

ITF碼頭部門第二副主席Niek Stam表示：工會支持新的碼頭工人條款，并愿意為之辯護。交易就是交易，簽名具有法律約束力。由ITF代表的歐洲和加拿大工會將信守諾言，公司也必須遵守諾言。

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