達飛輪船第三季度凈利潤為4500萬美元，這也使得這家法國集裝箱海運公司三個季度的虧損減少至1.07億美元。

達飛輪船第三季度運載的集裝箱數量比2018年同期增長了5.1%，高于市場平均水平，達到550萬TEU，這主要歸功于其短海業務的增長，也包括集裝箱船的整合。

然而，由于海運費受到壓力，排除其貨運代理業務CEVA Logistics，達飛輪船營業額下降了3%，至58.8億美元。

其貨運代理業務繼續處于虧損狀態，達飛輪船表示：“自收購完成以來，由于已經采取了各項措施和投資，我們仍然堅定地致力于事CEVA Logistics恢復可持續的結構性盈利能力。”

但是，它補充說，由于某些工業領域的挑戰性環境，它不得不將其先前宣布的貨運代理獲利目標推遲兩到三年，至2023/2024。

為改善杠桿率高的資產負債表，達飛輪船表示，計劃從集裝箱碼頭的銷售以及部分船舶的售后回租中籌集20億美元。

該公司計劃以9.68億美元的價格，向中國招商局合資的Terminal Link出售10個碼頭，后者持有期51%的股份。Terminal Link將通過招商局認購的4.68億美元增資和貸款為此次收購提供資金，這將在8年內轉換為達飛輪船認購的增資。

這項交易尚需獲得反托拉斯和其他監管部門的批準，但達飛輪船預計將在春季完成交易。

達飛輪船表示，將從船舶的售后回租中進一步籌集8.6億美元，但未指明涉及的船舶或締約方。

一位業內人士說，他聽說過有關這筆交易的傳言，這幾乎肯定會增加承運人的船舶運營成本。

他說，很大程度上取決于他們在租船費用達成的共識以及固定價格的有效期。目前市場相當強勁，所以他猜想這次的日租金會達到頂峰。

他說，東方海外在幾年前就這樣做了，當時公司資金拮據，花了很多錢。

達飛輪船還希望通過出售印度的一個物流平臺籌集約9000萬美元，并從與CEVA客戶有關的應收賬款形式進一步籌集1億美元。

達飛輪船首席財務官Michael Sirat表示，公司預計明年市場狀況會略有好轉，并預測IMO2020年低硫法案將限制供應從而造成更高的海運費。

他說，承運人希望轉嫁給托運人每個集裝箱約150至200美元，以彌補必須購買低硫燃料的額外費用。

關于資產出售的問題，Sirat表示，短期內沒有計劃進行其他資產剝離。

他說，我們有很多資產，我們將充分利用它們。