2M合作伙伴馬士基航運公司和MSC在傳統的中國新年軟需求期間，已經為他們的亞歐和跨太平洋航空客戶提供了下個月的一些空頭檢修航班的建議。

中國豬年將于2月5日開始，2M將在第六周，第七周和第八周取消兩次前往北歐的航行，同時還有一次前往地中海的航行。

在亞洲和美國之間，馬士基和MSC將在同一周內向西海岸和美國東海岸航行兩個環路。
從亞洲到北歐的取消航班包括第7周和第8周的鹿特丹和費利克斯托的AE2 / Swan環路，僅在12月初在中國黃金周關閉工廠之前暫停于9月底后恢復。

當時，馬士基航運公司首席運營官索倫托夫特（Soren Toft）將11,18,300-20,600 teu ULCV從貿易中撤出，而非空載航行，被視為“符合較低季節性市場需求的結構性解決方案”。

但是，2M聯盟的臨時能力減少“白騎士”的姿態并未得到海洋成員和聯盟的回應，這些聯盟繼續采取撤離航行的策略，并在某些情況下以“需要知道”的方式向托運人提供建議。

而且，根據市場報告，關于重新啟動循環的時機的相互矛盾的陳述導致競爭對手 - 特別是中遠和CMA CGM - 的市場份額下降。

MSC內部人員告訴The Loadstar  ，承運人“無意犯同樣的錯誤”，并將恢復使用消隱航行的正常容量管理工具。

據了解，MSC推動了早于計劃的AE2 / Swan服務的恢復，并在12月份獲得了滿載船只的獎勵。此外，盡管引入了額外的產能，但交易中的集裝箱現貨價格在看漲情緒中結束了一年，最后一周上漲了14％，達到每通道966美元。

盡管貿易市場份額下降，但馬士基航運公司特別能夠利用美國的關稅前加息對中國進口貨物的繁榮，在跨太平洋地區部署更大的ULCV進行兩次往返，然后再恢復服務北歐航線。

最終，對進口約5700種中國產品征收25％的關稅被推遲到3月2日，以解決兩國之間的貿易問題。

托運人將尋找北京目前談判的跡象，以確定他們的遠期貨物計劃。

2M決定在沒有等待聽取貿易談判結果的情況下空白跨太平洋航行。兩家航空公司都向他們的客戶保證，他們在亞洲和歐洲以及亞洲和美國之間的替代航班將允許托運人繼續進行預訂，“對您的貨物流量造成有限的干擾”。

馬士基和MSC也向歐洲和美國的亞洲出口商發出警告，2月份的西行航線將在3月和4月取消回程航行。